无心法师

俄乌打这么久，越发佩服当年洪学智的本事，难怪86年美国会那么问,强哥陪你说历史V,原创 俄乌打这么久，越发佩服当年洪学智的本事，难怪86年美国会那么问,刚入朝的时候，志愿军能带多少粮弹，就只能打多久,彭德怀把后方交给他时，他自己一开始都不想干,美国人的“绞杀战”，专门冲着后勤线来了,炸弹越来越多，运到前线的物资反而增加了,1986年美国人问的，其实是他们35年前没想明白的问题_我的网站

一 |     Sophie 编译 据当地议会证实，奥克兰和惠灵顿的12岁以下儿童免费乘坐公共交通和25岁以下乘客半价优惠将于4月30日结束。         在此之前，新政府削减了去年7月首次推出的这些优惠的资金。    俄乌冲突持续多年以后，现代战场上一个很朴素的问题越来越显眼：坦克、火炮、无人机再先进，也得有人送油、送弹、修车、抬伤员。不过，这一变化不会影响由地方议会直接资助的现有优惠，包括对大学生和中学生的优惠。2026年《解放军报》谈现代战场工程防护时还专门提到，俄乌等近期冲突中，卫星侦察、无人机和精确制导武器的广泛使用，让交通线、后勤节点和固定设施越来越容易暴露。七十多年前的朝鲜战场没有今天这么多无人机，美军的飞机却已经把这个问题摆到了志愿军面前。        到了1986年10月，洪学智以解放军总后勤部部长身份访问美国。         Advertise with us          这也不会影响前政府引入的其他Community Connect优惠，交通部长Simeon Brown选择保留了它。

二 |          两个地方议会都将在5月1日之前对青少年票价做出调整。晚宴上，美军太平洋舰队司令莱昂斯突然问他：“将军是哪个军校毕业的？”洪学智的回答很有意思，他说自己的“学校”就是美国空军。         奥克兰交通局（AT）表示，5至12岁儿童的免费乘车和13至24岁乘客的半价优惠都将结束。中国军网后来解释这句话时写得很直白：当年的美军空袭，硬是把一个原本主要带兵打仗的将领逼成了现代军事后勤专家。

三 |     美国人几十年后还问这一句，并不奇怪。         这些变化预计将影响约20万注册AT HOP卡用户。

四 |          同时，在惠灵顿，MetLink表示，5至16岁的儿童和青少年，或者年龄再大一点但还在上中学的人，将支付成人票价一半的费用。    因为他们当年真没弄明白，那条运输线为什么一直断不了。         17岁至24岁的人的乘车票价将恢复全价，除非他们有资格获得其他高等教育或Community Connect的优惠。            洪学智去朝鲜以前并不是专门搞后勤的干部。1950年10月，他作为中国人民志愿军副司令员入朝，分管司令部、特种兵和后勤等工作。         惠灵顿5岁以下的儿童可继续免费乘车，在奥克兰，如果有另一名乘客陪同，5岁以下儿童也可以免费乘车。         惠灵顿交通委员会主席Thomas Nash表示，整个地区的人们都会感受到这一变化。

五 | 当时志愿军甚至没有后来那种独立完整的战区后勤体系，很多供应还需要依靠国内和东北方向组织。    以前在国内打仗，部队有时能够就地筹粮，武器装备还可以大量依靠战场缴获。         他说：“我不想结束这些优惠——我们知道它们对人们产生了很大的影响。到了朝鲜，这套办法一下遇到了麻烦。

六 | 当地经过战争破坏，几十万人的军队不可能全靠附近村庄解决给养；美军又拥有很强的空中力量，缴获的重装备还没来得及利用，就可能遭到飞机轰炸。弹药型号也越来越复杂，靠“打到什么用什么”已经很难支撑大规模现代战争。”          “我们希望维持现有的服务和可靠性，但如果我们想要扩大网络，我们自己就无法承担优惠的成本，特别是在新政府公共交通资金不确定的情况下。        前几次战役打下来，一个限制越来越明显：前线许多粮食和弹药需要战士自己背，一轮大规模进攻往往只能维持约7天。”          “每年需要有1000多万纽币的资金，这就得再提高我们目前提议的19.8%的地税涨幅。”          在奥克兰，AT集团增长和优化部门经理Richard Harrison表示，许多25岁以下的人将有资格获得其他优惠，如针对儿童、中学生、大学生和Community Connect的优惠。         “我们会自动将乘客转换到最有利的优惠上。但是，仍会有乘客需要重新申请优惠，尤其是那些接受高等教育的乘客。

七 | ”          “今天我们将直接联系受影响的乘客，告知他们如何申请新的优惠，如果他们符合条件的话。 李奇微后来注意到这个规律，把志愿军这种攻势称为“礼拜攻势”。进攻几天以后，弹药少了，人也疲劳，补给又没及时赶到，美军就抓住间隙反击。

八 |     战士敢不敢打，在这里已经不是全部问题。”          Harrison说，AT的团队确实调查了继续提供优惠的可能性，但由于成本高达6150万纽币，没有中央政府的支持，这是不可能的。         在12月的迷你预算中，联合政府通知地方议会，将在90天内停止为这些优惠提供资金。它还告诉地方议会，它将帮助支付从票价收集系统中取消两种基于年龄的优惠的费用。    山那边有十万发炮弹，送不到炮位，等于没有。         基督城此前曾表示，针对13岁以下儿童的免费乘车政策将到期，但对年轻人的半价优惠将继续。    后方仓库有粮食，汽车开不到前线，战士照样饿肚子。                   奥克兰人需要知道的：          5至24岁乘客的票价涨了。    洪学智后来一辈子搞后勤，很大一部分起点就在这几个月里。

九 |          年龄在5至15岁之间，并且有一张注册了的AT HOP卡的人，如果卡上有正确的出生日期，不需要做任何事情。            第五次战役前后，洪学智回国汇报朝鲜战场的供应问题。记得出行时刷HOP卡，以获得儿童优惠（至少为成人票价的六折）。

十 | 他提出的已经不是“再多给几辆汽车”这样的小修小补，而是要求把后方重新组织起来：防空、通信、铁道、工兵、兵站、运输不能各干各的，需要有一个机构统一指挥。    中央军委随后决定成立中国人民志愿军后方勤务司令部，洪学智兼任司令员。后来洪学智的儿子洪虎回忆，父亲起初还不愿接这个差事，觉得自己本来是军事干部，彭德怀最终还是把任务压给了他。        这个机构成立以后，朝鲜后方才逐渐有了一套完整骨架。

十一 |          年龄在16至24岁之间的人，如果你是中学生、全日制大学生、社区服务卡持有人、盲人视力障碍者或残疾人卡持有人，可能有资格获得更便宜的票价。         年龄在0至4岁之间的幼儿，可以在另一名乘客的陪同下继续免费乘车。         5至15岁的儿童和青少年继续享受周末免费乘车。

十二 | 物资从国内进入朝鲜以后，不再只靠一条道路从头送到底；铁路、公路、兵站开始分段连接，哪里断了就换线路，汽车送不到的地方继续倒运，重要仓库也尽量转入半地下或者隐蔽位置。1951年8月又成立中朝联合铁路运输司令部，后来进一步把运输、抢修、高炮防护结合起来。    洪学智处理的问题很少有什么传奇色彩。         乘客应确保在乘坐公交车、火车和渡轮时，上下都刷AT HOP卡。    每天都是桥。                   惠灵顿人需要知道的：          5至16岁的儿童和青少年，或者年龄再大一点但还在上中学的，将支付成人票价的一半费用。    路。    油。         17至24岁的人的票价将恢复全价，除非他们符合其他高等教育或Community Connect优惠的资格。    粮。    汽车。    伤员。         5岁以下儿童将继续免费乘车。         相关阅读：          重磅！新西兰政府将取消这项优惠，数十万人受影响          国家党：如若胜选，将取消这些票价优惠          注：本文为编译/原创，欢迎转发分享；但严禁复制等未经授权的非法使用。    可战争拖到几个月以后，这些东西比一场漂亮冲锋更容易决定前线还能不能继续打。

十三 |             1951年夏天，朝鲜北部又碰上几十年少见的大洪水，公路、铁路和仓库大面积受损。违反上述声明者，本网将追究其相关法律责任。

十四 | 紧跟着，美军开始强化针对志愿军后方运输系统的空中封锁，试图从铁路桥梁、车站和公路节点下手，把前线同后方割开。使用授权请联系[email protected]。

十五 |          chineseherald.co.nz All Rights Reserved 版权所有          (责编：Sophie)          相关内容                四名丰盛湾青少年开着从罗托鲁瓦偷的车，被奥克兰警方追捕           复活节长周末将迎来寒冷天气？看看最新预报怎么说           6人开着三辆车撞击酒铺抢劫未遂，这座城市偷车猖獗           新西兰公布奥库斯协议进展：只要高科技，不针对中国           疫情通报：过去一周新西兰新增4042例           消费者称在面包中发现老鼠脚！Foodstuffs已召回产品           周末生日派对变惨烈角斗场：百人群殴二死多伤！           首次揭秘！总理Luxon的“朋友圈”！这些人，才是新西兰的管理者……。    中国军网的军史资料记载，1951年8月至1952年6月的“绞杀战”期间，美军一度把大部分空中力量集中用于破坏运输线。

十六 | 铁路枢纽、桥梁和汽车都是重点目标。战争期间，美军飞机出动规模达到百万架次级别，运输线长期处在空袭压力之下。

十七 |         打到这个程度，靠一条修得特别结实的公路没有用。    今天修好，明天还会炸。    志愿军后勤后来采取的办法更像是在和飞机比恢复速度。桥炸坏了，抢修；大桥暂时修不了，就搭便桥、绕行线；铁路一边不能走，就想办法利用还能通的一边；公路沿线修汽车隐蔽所，车辆夜间行驶，防空哨负责观察敌机，一有情况就报警。铁路、公路、漕运也能根据情况接起来使用。

十八 |     有个变化很能看出效果。        战争初期司机夜间不开灯，怕遭敌机发现，一夜往往只能跑30至40公里，撞车翻车还不少。防空哨、隐蔽点以及道路条件逐渐改善以后，到1952年，部分夜间运输距离已经提高到200公里以上。中国军网统计，汽车损失率也从第一年的约40%逐年大幅下降。    这不是某个司机忽然变勇敢了。    路、哨兵、通信、抢修、掩体一起改变以后，汽车才敢跑得更快。        这里还有一组数字，比“钢铁运输线”几个字更有意思。

十九 |     根据《解放军报》刊载的抗美援朝后勤资料，1951年1月至1952年2月，美军对志愿军后方的轰炸强度大幅增加，而志愿军物资运输量反而增加了两倍以上。 国防部刊载的洪虎回忆还记录，经过后勤体系不断改进，汽车和物资损失都明显下降，运输效率提高。    铁路上的情况同样如此。1951年7月，美军对铁路的轰炸次数已经是当年1月的数倍，铁路运输量却比1月更高；到1952年，美军轰炸强度继续上升，铁路仍没有被彻底压死。        美国远东空军的人员后来曾把一个问题称为“谜”：中国军队的后勤为什么一直没有中断？相关军史资料甚至记载，美军方面战后很想见见负责这套后勤系统的人。    这件事放到今天看，容易产生一个误解，好像洪学智靠几个奇招骗过了美国空军。    实际规模要大得多。

|     后方有铁道兵、汽车兵、高炮部队、工兵、仓库、兵站、通信人员，还有大量中朝群众参与抢修和运输。

| 反“绞杀战”时期，仅后勤战线就有十几万人，大规模修路时甚至要动员二线作战部队一起干。洪学智的作用，是把这些过去分散的力量逐渐放进一个统一的保障体系。

|         这才是他难学的地方。

|     会修一座桥的人很多。    能让桥梁、汽车、防空、仓库、铁路和几十万人的供应同时转起来，是另一回事。

|         洪学智自己文化程度并不高。中国军网介绍1986年那段往事时特别提到，他甚至没有接受过完整的小学教育。

| 可这个人后来两次担任解放军总后勤部部长，1988年再次被授予上将军衔。    到了1986年的美国晚宴上，美军太平洋舰队司令问他是哪所军校毕业的，表面看是普通寒暄。    洪学智为什么偏偏回答“美国空军”？    因为他1950年进入朝鲜时，也没有现成答案。        美国人先用飞机告诉志愿军，现代战争的后方一样是战场；一座桥、一个仓库、一队汽车都可以成为打击目标。洪学智和志愿军后勤部队随后花了三年时间，学会怎么在这种条件下让前线继续吃饭、开炮、补充人员，把伤员送下来。    七十多年以后，现代战争已经有卫星、无人机和远程精确武器，后勤线面对的危险比当年更多。2026年中国军网讨论现代联合作战时仍把补给线路脆弱、物资消耗强度大、保障体系必须保持韧性列为重要问题。技术换了，仗怎么打也变了，那道基础题没有消失。    洪学智当年没有无人运输车，没有卫星导航，甚至长期没有制空权。    他手里有的，是一群司机、铁道兵、高炮兵、工兵和几条天天挨炸的路。

|         美国空军把路炸断。    晚上有人把它接起来。    第二天再炸。    夜里再修。    到后来，美军飞机增加了，送到前线的东西反倒比以前多了。    1986年，美国人终于坐在饭桌前见到了那个当年负责这件事的人。    他们问他在哪儿学的。

|     洪学智的答案，也就只需要那一句了：    美国空军。

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Published on:05:23:23